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央广网北京9月28日消息
（记者杜希萌）
据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，日前，《交通强国建设纲要》（以下简称《建设纲要》）正式印发，明确了今后我国建设交通强国的时间表和路线图。未来，《建设纲要》将如何改变我们的交通出行？对此，中央广播电视总台中国之声记者专访交通运输部副部长戴东昌，进行权威解读。
作为交通强国建设的顶层设计和纲领性文件，《建设纲要》明确，未来我国要建成的是“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，要实现交通运输行业由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由交通方式相对独立发展向一体化融合发展转变，由传统要素驱动向创新驱动转变。戴东昌说，近期，公众普遍关注的“三个交通网”“两个交通圈”就是交通强国基本建成的重要标志，“到2035年，现代化综合交通体系基本形成，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；实现都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖；货运发展多式联运，建设快货运输体系，实现国内1天送达、周边国家2天送达、全球3天送达的物流圈；旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善。”
突出“构建综合立体交通体系”被认为是《建设纲要》的一大亮点，这是基于当前交通运输领域要“实现交通自身的现代化，更着眼于保障国家现代化”的具体要求。戴东昌表示，基础性、战略性、服务性兼具的交通基础设施，对于服务国家重大战略，促进经济活力等至关重要，这也是未来交通强国的重要建设方向。“构建互联互通、面向全球的交通网络中，先行收获的领域里重要的一点就是交通运输。交通运输发展，特别是交通强国建设，一定是紧紧围绕这个需求来满足服务和支撑的。下一步我们要服务于乡村振兴战略，一个重要的载体就是‘四好农村路’的建设，以此作为重要载体，促进交通运输的公共服务均等化，特别是大力推进革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区，包括垦区、林区的交通发展，提升乡村振兴能力。”
截止到2018年末，我国铁路营业总里程已有13.2万公里，公路通车里程超过484万公里，高铁、高速公路从无到有，乡镇通硬化路比例已达到99.6%。戴东昌认为，《建设纲要》的发布，给未来交通强国的“施工”更加明确的目标和方向。戴东昌说：“《建设纲要》提出，推动交通发展，实现质量变革、效率变革和动力变革。为了实现这些目标，《建设纲要》提出了发展绿色交通，加强土地、海域、无居民海岛、岸线、空域等资源节约集约利用，优化交通能源结构，推进新能源清洁能源的应用，促进公路货运节能减排，构建互联互通，面向全球的交通网络，推进与周边国家铁路、公路、航道、油气管道等基础设施互联互通等。”
而按照打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”的要求，戴东昌也再次提到《建设纲要》中提及的一系列新技术。对“引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术”加强研究，对于未来实现“世界前列”的目标至关重要。戴东昌说：“建立关键核心技术攻关机制，建设一批具有国际影响力的实验室、试验基地、技术创新中心等创新平台，强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统研发，突破高效率、大推力/大功率发动机装备设备关键技术；合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发，更加注重创新驱动转变。”
